Vollere vrachtwagens dankzij synchromodaal transport 15 december 2011

Een gemiddelde vrachtwagen is op dit moment nog niet voor de helft gevuld. Die beladingsgraad kan fors omhoog als we verschillende vervoersvormen beter samen laten werken. “We besparen kosten, we ontlasten de weg en het is ook nog beter voor het milieu,” zegt Albert Veenstra, die vanuit TNO aan de pilot Synchromodaal Transport werkt.

In de toekomst maakt de verlader niet meer de keuze welk vervoermiddel hij kiest, maar hij laat dat over aan de samenwerkende vervoerders, zo vertelt Veenstra. “Een verlader bepaalt dat het transport plaatsvindt, maar niet hoe. Last minute moeten we de keus maken of dat transport over de weg, over het spoor of over water gaat. Uiteraard onder de voorwaarde dat het transport op de afgesproken tijd op de afgesproken plek is.” 

Samenwerken tussen vervoerders
Dat is nog niet zo makkelijk als het lijkt. Het betekent dat de verschillende vervoerders en vervoerstypen moeten gaan samenwerken. “Op dit moment sluiten verladers contracten af met vervoerders en rijden er soms twee halflege vrachtwagens hetzelfde traject. Nu kijken we waar ruimte is en kunnen we goederen bij een andere vracht op de boot plaatsen, of op een vrachtwagen.” 

Roadmap naar 2020
TNO heeft vorig jaar een zogeheten Roadmap Synchromodaliteit uitgebracht. “Daarin hebben we de ambitie vastgelegd dat we in 2020 zover zijn dat het vervoer van de Nederlandse mainports naar het achterland op synchromodaliteit gebaseerd is. Dat versterkt de positie van Nederland als Gateway to Europe,” zegt Veenstra.

Real-time keuzes maken
Concreet betekent dit dat alle voer- en vaartuigen real-time zichtbaar moeten: “We moeten tenslotte op ieder moment keuzes maken wat de beste optie is om een transport van A naar B te krijgen. Een goed informatiesysteem is daarvoor onontbeerlijk. In verschillende pilots willen we het komend halfjaar een beeld krijgen hoe we dat het beste kunnen doen. We kunnen dan ook zien welke belemmeringen we nog tegenkomen.” 

Cruciale jaren
De komende jaren zijn cruciaal, vindt Veenstra: “Op de Innovatie-estafette hebben we een doorbraak gepresenteerd, en die kan nu in pilots uitgevoerd worden. Over een aantal jaar kunnen we beter sturen op de beladingsgraad, waardoor we capaciteit veel beter kunnen benutten. Dat is uiteindelijk goed voor de vervoerder, voor het milieu, en voor de Nederlandse economie.”