Aan de luchtvaart kleeft het imago van een vervuilende sector. Aangezien elektrisch vliegen voorlopig onmogelijk is, lijkt biokerosine de enige hoop op vergroening binnen de sector. Dit jaar zijn de eerste vluchten uitgevoerd. “In 2050 vliegen er twee keer zoveel vliegtuigen als nu, maar is de uitstoot met de helft teruggedrongen”, voorspelt Dirk Kronemeijer van SkyNRG, het uit KLM voortgekomen bedrijf dat van biokerosine een businessmodel heeft gemaakt.
Het grote voordeel van biokerosine is dat de vliegtuigen niet aangepast hoeven worden, vertelt Kronemeijer. “Het is een zogeheten drop in solution. De huidige motoren zijn allemaal geschikt voor biokerosine. In juni van dit jaar vloog KLM met kerosine van afgewerkt frituurvet de eerste 'groene' vlucht ter wereld van Amsterdam naar Parijs en inmiddels hebben meer maatschappijen geëxperimenteerd. Wat maatschappijen nog tegenhoudt is de prijs. Een biokerosinevlucht kost vier keer zoveel als een normale vlucht. Biokerosine wordt namelijk nog niet op grote schaal geproduceerd.” De kosten van biokerosine dalen overigens wel. Een aantal jaren geleden was biokerosine twintig maal duurder dan normale kerosine.
Biokerosine nooit zo goedkoop als gewone kerosine
Volgens Kronemeijer blijft de prijs voorlopig dalen, maar het zal nog wel even duren voordat het concurreert met fossiele kerosine. Luchtvaartmaatschappijen betalen echter graag voor een vergroening van hun imago. “Luchtvaartmaatschappijen mogen niet meer groeien vanwege de uitstoot. En ook het imago van de luchtvaart is slecht. Grote luchtvaartmaatschappijen hebben daarom door dat CO2-reductie een voorwaarde is om als sector te groeien. Zo heeft KLM de ambitie om in 2015 1% van de vluchten met biokerosine uit te voeren.”
Pas op met biobrandstoffen
Het zou ook niet goed zijn als we veel meer biokerosine gaan produceren, vindt Kronemeijer. “Ik ben niet van de school die vindt dat biobrandstoffen altijd duurzamer zijn. Alles wat wij gebruiken voor kerosine, kan niet gebruikt worden voor de voedselproductie of natuur, met de verschrikkelijke ontbossing op Borneo als mogelijk gevolg. Dan lossen we het ene probleem op door een ander probleem te creëren. Ik vind daarom dat je spaarzaam om moet gaan met biobrandstoffen. Alleen als bijvoorbeeld de elektrische motor echt geen alternatief is, zoals bij vliegtuigen, schepen en grote trucks moeten we dit toestaan. Wij laten ons daarom ook adviseren door bijvoorbeeld het Wereld Natuur Fonds.”
Stip aan de horizon
Voor een geheel vergroende luchtvaartsector, moeten we nog even geduld hebben. “Ik verwacht dat we rond 2030 de eerste maatschappij hebben die helemaal groen vliegt. En misschien dat we tien tot twintig jaar later alleen maar vliegen op biobrandstoffen. Maar dan hebben we de CO2-uitstoot dankzij het vliegverkeer al fors teruggedrongen en dat is een hele belangrijke slag.”
Reageren op dit onderwerp? Log in of maak een account aan!