Gebundeld transport tot in de winkel. Dat is de kern van een innovatie die leidt tot minder handelingskosten en minder vervoersbewegingen. Willem-Jan Drost, Supply Chain Manager bij Intres: ‘Van zes pakketvervoerders die één doos komen afleveren bij de winkel gaan we naar één pakketvervoerder die zes dozen komt afleveren. Zo besparen wij kilometers.’
Intres is een serviceorganisatie voor zelfstandige winkeliers, die zich van oudsher met gezamenlijke inkoop bezighoudt. ‘We zijn actief in de branches mode, sport, wonen en boeken en hebben een aantal winkelformules, zoals INTERSPORT, Libris en Livera,’ vertelt Drost. ‘Onze aangesloten winkeliers zijn vrije ondernemers of ondernemers die werken met een van onze formules.’
Logistieke speler
Voor
die formules vervult Intres een leveranciersrol. Drost: ‘We ontwikkelen onze private labels. Als je een Livera-winkel
binnenloopt, zie je kleding van merkleveranciers, zoals Ten Cate en Schiesser.
Maar je ziet ook kleding van ons huismerk. Doordat wij leverancier zijn, is
Intres ook een grote logistieke speler. We kennen de lijn van productie tot
winkel. Veel zelfstandige detaillisten ontvangen hun producten van tientallen
leveranciers, waarmee zij een één-op-één relatie onderhouden. Een Livera-winkel
ontvangt dus meermalen per dag leveringen van verschillende leveranciers via
verschillende vervoerders, soms vijf dozen, dan weer twintig. Daarmee is de
wereld van de zelfstandige detaillist erg versnipperd. Het is dus de moeite
waard te werken aan bundeling.’
Bundeling bij de bron
Veel
goederen worden in een beperkt aantal landen geproduceerd, zoals in China,
Vietnam, India en Bangladesh. Drost: ‘Vrijwel alle merkleveranciers produceren
daar. Nike laat zijn schoenen daar maken, Adidas ook. Mogelijk zelfs in
dezelfde fabriek. Een ander belangrijk element is het voororderen. Dat betekent
dat winkeliers een half jaar van te voren, op basis van monsters, intekenen op
goederen. Badkleding die in februari in de winkel ligt, is al in augustus
ingekocht. Dan weten leveranciers dus al aan wie ze welke badkleding hebben
verkocht. Alle badkledingleveranciers laten de badkleding in de tussentijd in
dezelfde streek in China maken. In december staan de goederen klaar op de kade
van Hong Kong: allerlei zendingen van allerlei leveranciers, die hun goederen
allang hebben verkocht, veelal aan dezelfde winkels. Kortom, alle benodigde
logistieke planningsinformatie is ruim van te voren aanwezig.’
Oude model
In
het oude model gingen tien leveranciers de badkleding onder eigen regie naar
Nederland varen, in verschillende containers en mogelijk op verschillende
schepen. In Rotterdam werd de vracht naar tien magazijnen vervoerd, waar de
orders separaat werden verwerkt en de goederen door verschillende vervoerders
naar de winkels werden gebracht. ‘Daar zien we dus de versnippering. En dat
terwijl alles op de kade van Hong Kong mooi bij elkaar stond’, aldus Drost.
Innovatie
In
het nieuwe model vindt de hele pick and
pack operatie plaats in China. ‘De magazijnactiviteiten vinden plaats in
het land van productie. Vervolgens gaan we op zoek naar zendingen op
winkelniveau, want veel leveringen gaan naar dezelfde winkel. Tien badpakken
van Ten Cate en tien van ons huismerk kunnen in principe in één zending. Die
kan bij aankomst in Rotterdam direct, en dus niet meer via een magazijn, naar
de winkel’, zegt Drost. ‘Deze bundeling levert een geweldige besparing op
verzendings- en transportkosten op, maar ook de nodige winst in kilometer- en
CO2-reductie. Bovendien wordt het normale winkelproces zo minder
verstoord en kunnen winkels de goederenontvangst beter plannen.
Uitrol
De
innovatie staat of valt met de uitrol. Drost: ‘De kracht van het logistieke
project zit in het collectief van samenwerkende organisaties, waarbij MODINT,
de ondernemersorganisatie voor mode, interieur, tapijt en textiel, een
sleutelrol speelt. Zij kan leveranciers namelijk laten aanhaken. En met hulp
van Dinalog moeten we in staat zijn de bundeling werkelijk van de grond te
krijgen. Het is de bedoeling dat het komende jaar flink wat leveranciers
aanhaken, zodat het kritische volume wordt gehaald. Bovendien wordt er een
softwareschil gebouwd, die, over de informatie van de leveranciers heen, de
optimale zendingen kan vinden. Na de pilot en de opbouwperiode moet de markt
het concept vervolgens zelf gaan oppakken. Gezien het besparingspotentieel zijn
de deelnemende partijen hierover positief gestemd.’
Reageren op dit onderwerp? Log in of maak een account aan!