Dag van Maarssen 2007

Onder de verantwoordelijkheid van het Innovatieberaad Mobiliteit en Water vond op 1 november 2007 de tweede Dag van Maarssen plaats. Het doel: vernieuwers in mobiliteit en water met elkaar in contact brengen. Het thema: InnovatieDoorbraak. Een goed gekozen thema trouwens want De Dag van Maarssen 2007 leverde letterlijk tientallen innovatiedoorbraken op. Een budget voor innovatieve bussen, een onderzoeksprogramma voor de Randstad, de auto van de toekomst, respectvoller omgaan met elkaars ideeën, bouwen met de natuur – de lijst is nog veel langer.

Doen, lef en samenwerking. Op De Dag van Maarssen 2007 doken de begrippen in talrijke varianten op. Als bezwerende mantra’s klonken ze door de hallen en zaaltjes van DeFabrique. Want over innoveren moet je niet praten, je moet het doen. Daarvoor is lef nodig en je kunt het niet in je eentje. “We moeten onze nek uitsteken” aldus Bertrand van Ee, voorzitter van de Sector Bouw en bestuursvoorzitter van de DHV Groep. “Het bedrijfsleven wil investeren. Overheid, doe mee” klonk de oproep van Frank Verhoeven van Boskalis. Of in de woorden van minister van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings: “We gaan ervoor. En dat is gewoon leuk.”

Die bezweringen misten hun uitwerking niet. Net als tijdens De Dag van Maarssen 2005 maakten de ruim duizend deelnemers uit bedrijfsleven, overheid en kennisinstellingen afspraken met elkaar over concrete innovatiedoorbraken. Deze afspraken werden vastgelegd in een serie convenanten en intentieverklaringen.

Rode draad op De Dag van Maarssen vormden de vijf door het Innovatieberaad Mobiliteit en Water vastgelegde toekomstbeelden: ‘We hebben de slimste infrastructuur’, ‘We verplaatsen ons gesmeerd’, ‘We drinken uit de sloot’, ‘We gebruiken het voertuig van de toekomst’ en ‘We wonen op de zeespiegel’.

Duurzaam busvervoer

Voor de Sector Verkeer stelde staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat Tineke Huizinga 10 miljoen euro beschikbaar, bedoeld om busvervoer duurzamer te maken. Vervoerders en regionale overheden kunnen dit geld gebruiken om innovaties in de praktijk te testen. Omdat de staatssecretaris was weggeroepen naar de Tweede Kamer overhandigde minister Eurlings namens haar het geld symbolisch aan de Gelderse gedeputeerde Marijke van Haaren. “Het fileprobleem en de luchtvervuiling los je niet alleen op met meer asfalt en schonere auto’s, maar ook met duurzamer openbaar vervoer” zei Eurlings. ”Het busvervoer is bij uitstek het terrein om onze ambities gestalte te geven.”

De minister kondigde ook een wetenschappelijk onderzoeksprogramma naar de duurzame bereikbaarheid van de Randstad aan. Het programma is een initiatief van de ministeries van VenW en VROM en heeft een looptijd van zes jaar. Er is ongeveer 10 miljoen euro voor beschikbaar. Het onderzoek moet concrete oplossingen aandragen en zal volgens Eurlings gaan over een scala aan vragen, zoals: welk effect heeft extreem weer op de capaciteit van weg en spoor? Wat is het effect van betere reizigersinformatie op het fileprobleem in de Randstad? En hoe kan het streven naar duurzaamheid vorm krijgen in kosten-batenanalyses? “De Randstad piept en kraakt in zijn voegen” zei minister Eurlings. “Dit is geen kort onderzoekje om politiek mee te scoren.”

Het kabinetsprogramma ‘De auto van de toekomst gaat rijden’ is dat evenmin. Hiermee wil minister Eurlings innovaties die auto’s schoner, slimmer, stiller, zuiniger en veiliger maken, versneld op de markt brengen. Nederland moet zo internationaal koploper worden als het gaat om duurzame automobiliteit. Hoe precies en met welke nieuwe brandstof, dat valt niet te voorspellen. Volgens Eurlings hoeft dat ook niet: “Laat veel bloemen bloeien, dan hebben we straks de mooiste tuin.”

Ook zei de bewindsman de aanbestedingsprocedures voor de verbreding van de A15 tussen de Maasvlakte en het Vaanplein zo veel mogelijk te richten op beperking van verkeershinder tijdens de bouw. In een convenant met marktpartijen sprak hij bovendien af dat zijn ministerie beschikbaarheid van wegcapaciteit inkoopt, in plaats van afzonderlijk voor bouw en onderhoud te betalen. Die gecombineerde aanbesteding moet zorgen voor extra wegcapaciteit en minder overlast, tijdens én na de bouwperiode.

Gun elkaar succes

Om innovatie in de bouw te stimuleren sloten onder andere Bouwend Nederland, het ministerie van VenW, bouwbedrijven en het Octrooicentrum Nederland een convenant over respectvol omgaan met intellectueel eigendom. Het convenant is bedoeld om innovaties sneller op de markt te krijgen, ook als ze nog niet volledig gepatenteerd zijn. Dit maakt het gemakkelijker met een innovatie geld te verdienen. “Dat stimuleert enorm als je een goed idee hebt” zei Elco Brinkman, voorzitter van Bouwend Nederland. Van Ee van de DHV Groep noemde het een grote stap. “Nu blijven een hoop innovaties op de plank liggen omdat nog niet alles is gepatenteerd. We moeten elkaar successen gunnen.”

Namens de waterbouwers presenteerde het publiek-private netwerk Deltatechnologie een eigen innovatie-agenda voor duurzame ontwikkeling op watergebied. Een onderdeel daarvan is het programma ‘Building with Nature’ dat economie en natuur meer op elkaar moet afstemmen. “We moeten laten zien dat plannen voor infrastructuur wel degelijk samen kunnen gaan met natuurontwikkeling” aldus Frank Verhoeven van baggerbedrijf Boskalis. Ook is het de bedoeling een opleiding Ecologie en Waterbouw op te zetten: “Als we weten hoe de natuur werkt, kunnen we ook met de natuur sámenwerken.” Volgens Verhoeven is het kennis die Nederland wereldwijd te gelde zou kunnen maken. “In alle deltagebieden waar men wil bouwen.”

Slim is duurzaam

De logistieke sector kwam eveneens met een innovatie-agenda, bedoeld om de concurrentiepositie van Nederlandse logistieke bedrijven internationaal te versterken. “Nederland heeft een heel sterke positie. Logistiek staat hoog op de agenda en we hebben grote logistieke dienstverleners. Maar het kan beter” aldus Peter van Laarhoven. Logistiek gaat volgens hem om meer dan alleen transport. Het is vooral een kwestie van slim organiseren. Dat logistiek meer is dan alleen maar dozen schuiven legde de sector vast in een convenant, bedoeld om het imago van de logistiek te verbeteren. Betere opleidingen moeten daarbij helpen. “Logistiek is niet alleen maar files” zei Mieke Damen van kledingketen Mexx, die het convenant mede ondertekende. Wat het wel is, maakte een korte videoclip duidelijk: zorgen dat dagelijks 19 miljoen bloemen van en naar de veiling komen en dat 60.000 bezoekers zonder problemen naar een popfestival kunnen. Kortom: slim organiseren. Damen: “En dat zit ons in het bloed.”