De Club van Maarssen

"Wie is er vandaag met de auto?" Negen van de tien mensen steken hun hand op. Het beeld is duidelijk: bijna iedereen in Nederland krijgt straks te maken met de kilometerprijs. Nico Anten, directeur van de werkgroep Connekt houdt nog een slag om de arm. "Let wel, het is voorgenomen beleid."

Als het wetsvoorstel de komende tijd door de beide Kamers geloodst wordt, is het een kwestie van zo'n acht jaar voordat alle vrachtauto's en personenauto's voorzien zijn van een apparaat dat met behulp van een satelliet iedere gereden kilometer registreert. De chauffeur betaalt dan een prijs per kilometer. Anten: "Nu subsidieert mijn buurvrouw met die paar duizend kilometer per jaar in haar kleine autootje mijn autorekening, terwijl ik tienduizenden kilometers in m'n grote bak afleg. Niet echt eerlijk. Met de energierekening zouden we dat nooit aanvaarden. Met de autorekening doen we het al jaren. Met de kilometerprijs introduceren we een eerlijker system, omdat iedereen gaat betalen voor de kilometers die hij rijdt. Mijn rekening zal fiks stijgen, die van haar zal fors afnemen." Anten noemt dit voorbeeld omdat er nog steeds weerstand is tegen een vorm van kilometerheffing: "We moeten goed uitleggen dat je niet meer, maar anders gaat betalen voor mobiliteit."

Daarom heet de projectgroep ook Anders Betalen voor Mobiliteit. Katya Ivanova, projectgroeplid en beleidsadviseur op het ministerie van VenW, legt uit dat er daarom is afgeweken van termen als kilometerheffing. Veel van de weerstand komt ook omdat men vreest voor privacyschending. Dit bleek andermaals op de eerste dag van de Innovatie-estafette, zowel uit de vragen uit de zaal als uit het getoonde filmpje. Nico Anten memoreerde dat het systeem dat de gegevens waar en hoe laat je ergens hebt gereden bij een separate server worden opgeslagen. Dit is anoniem. De kosten voor die rit worden verzonden naar je eigen kastje, en pas bij de verzending naar een andere server wordt alles aan jouw gegevens gekoppeld: "Het is dus niet mogelijk om de gangen van iemand na te gaan."

Ondertussen zijn er overal in het land al verschillende mobiliteitsprojecten, waarbij wordt getest welk systeem de bereikbaarheid van steden het meest verbetert. Deze projecten dienen om ervaring op te doen met de techniek, om te onderzoeken of we anders kunnen gaan werken - thuiswerken, andere tijden werken - en om te zien hoe de automobilist reageert op de verschillende maatregelen. Bij de projectgroep wordt ondertussen hard gewerkt aan de opbouw van de organisatie en de certificering van de systemen. Katya Ivanova kan niet wachten totdat het definitieve uitvoeringsbesluit wordt genomen: "Dan kunnen we het hele systeem gaan uitrollen."